Российские грузы будут и дальше идти в Прибалтику

Есть три направления, благодаря которым порты Северо-Запада смогут полноценно развиваться и конкурировать с прибалтийскими портами. Прежде всего, это касается консолидации, маркировки и хранения различных видов грузов. 2-е направление связано с затратами ИТОГО по обработке грузов в порту, 3-е – с прозрачными механизмами взаимодействия с государственными органами контроля, к примеру, с таможней.

Такое мнение высказала Ирина Капитанова, глава транспортного комитета НП ГПУ ВЭД «Гермес» в ходе выездной сессии в Бронке, проходившей в рамках конференции «ТРАНСЛОГИСТИКА». Экспертом отмечено, что в настоящее время идет активное обсуждение проблемы ухода части грузопотока в порты Прибалтики, в частности из портов Бронка, Усть-Луга и Санкт-Петербург. Полноценной оценки масштаба объемов перевалки российских грузов через прибалтийские порты произвести невозможно, поскольку грузы прибывают по морю в эти порты как в конечный пункт, где происходит комплектация нового пакета документации, и грузы пересекают российскую границу уже через сухопутную таможню в совершенно другом формате перевозки.

Как сказала госпожа Капитанова, систему тарификации услуг портов не первый год пытаются сделать прозрачной для грузополучателей. Сейчас имеется открытый доступ к опубликованным некоторыми терминалами ценам в рублях на целый ряд предоставляемых ими услуг. Конечно, это не совсем оптимизировало затраты, поскольку выбор терминала выгрузки чаще всего зависит от выбора перевозчиков отправителями. При замене терминала выгрузки возникают сложности из-за «привязки» большинства агентов морских перевозчиков к конкретным стивидорам, что ввиду нерентабельности мешает осуществлению специальных судозаходов линией на новый терминал только по желанию клиента. Иными словами, существуют территориальные и коммерческие ограничения, влияющие на выбор перевозчика.

В настоящее время между терминалами идет борьба за грузоперевозки, и морская линия является для них основным потенциальным клиентом, поскольку она гарантирует терминалу обеспечение объемами грузов и своевременную оплату стивидорных услуг. Если говорить о грузополучателях, то они, чтобы получить счета, прибегают к услугам целой цепочки посредников, состоящей из брокеров и экспедиторов, которые работают по договорным отношениям с агентами линий.

Одной из причин ухода на Прибалтику части грузопотока, по словам Капитановой, является еще и непрозрачность процедуры оформления грузов с точки зрения временных и финансовых затрат в портах России. Здесь срабатывают риски, происходит дополнительный запрос документов, сопровождающих грузы, и прочее. Никогда нет возможности полностью предугадать, сколько будет длиться оформление товара, да и требуемый сейчас на рынке спектр услуг, к примеру, перестикеровка, маркировка, наклейка акцизных марок, терминалы не в состоянии оказать из-за отсутствия таких норм в российском законодательстве. В прибалтийских же портах, к счастью грузополучателей, есть множество предложений таких услуг по очень привлекательным тарифам.