Усть-Луга стремительно развивается

По сообщению пресс-службы Global Ports, с июня нынешнего года на контейнерном терминале Усть-Луги, входящем в состав группы Global Ports, запустили в работу технологию электронной подписи в приемо-сдаточных ордерах на импортные грузы, благодаря которой на 25 минут сокращается пребывание транспортных средств на терминале.

Основу технологии составляет использование облачных цифровых подписей, позволяющее выпускать контейнеры без необходимости формирования бумажных документов. Новая система позволяет водителю подписывать документ электронной подписью при помощи мобильного телефона либо через стационарный киоск. Обеспечение безопасности происходит посредством дополнительной аутентификации через СМС-сообщения и сертифицированных средств электронной подписи.

Обработка машины на контейнерном терминале Усть-Луги отныне позволяет водителю, не покидая кабины, оформлять документацию в сервисном центре. Это не только значительно сокращает пребывание машины на терминале, но и снижает загрузку сервисного центра, так как оформление документов на импорт идет без участия персонала терминала. Как известно, старт аналогичного проекта на 1-м контейнерном терминале в феврале этого года очень быстро доказал эффективность применения электронной подписи в приемо-сдаточных документах, и уже сегодня количество машин, которые вывозят контейнеры с импортом с территории ПКТ, достигает 75 процентов.

Контейнерный терминал Усть-Луги стал первым глубоководным контейнерным терминалом на Северо-Западе РФ. Его текущая пропускная способность достигает 440 000 TEU. Реализацией данного проекта занимается группа Global Ports, ставшая ведущим оператором контейнерных терминалов российского рынка, и компания Eurogate, которая является ведущим оператором контейнерных терминалов в Европе. У холдинговой группы Global Ports имеются терминалы в бассейнах Балтики и Дальнего Востока, которые представляют собой ключевые регионы внешнеторговых грузопотоков. В ее управлении находится 5 контейнерных терминалов в РФ и два – в Финляндии. По имеющимся данным, за 1-й квартал текущего года контейнерооборот холдинга составил 322 000 TEU, сократившись на 26,6 процентов в сравнении с аналогичным периодом 2015 года. Во всех компаниях холдинга наметилась отрицательная динамика в перевалке контейнеров. Так, на 1-м контейнерном терминале сокращение составило 22,6%, на ОАО ПЕТРОЛЕСПОРТ – 31,2%, на паромно-перегрузочном комплексе «Моби Дик» – 6,1%, на Усть-Лужском контейнерном терминале – 3,3%.

Меж тем, с развитием порта Усть-Луга снижается грузовая база прибалтийских портов. К примеру, порт Вентспилса в первые пять месяцев нынешнего года снизил грузооборот почти на 24%, перевалив 9 млн. т. грузов, и этот показатель ниже прошлогоднего на 2,8 млн. тонн. Общие показатели порта снизились из-за 45-процентного (минус 609 000 тонн) падения транзита каменного угля на «Baltic Coal Terminal», использующего только половину мощностей, и сокращения на 27% или на 1,5 млн. тонн грузооборота нефтепродуктов на Вентспилском нефтяном терминале.

По мнению экспертов, грузоперевозки в Прибалтике снижаются из-за переориентации товаропотоков на российские порты, среди которых – Санкт-Петербург, Приморск и Усть-Луга, ставшие тройкой лидеров среди гаваней восточной части Балтики по показателям переваленных грузов. За ними следуют Клайпедский, Рижский и Вентспилский порты. По сообщению портала Baltnews.lt., из-за России, ищущей альтернативу использованию литовских железных и автомобильных дорог в перевозках грузов в Калининградскую область, Прибалтика может лишиться монополии на транзит грузов. Как отмечает интернет-издание, в последние годы в России росло недовольство тарифной политикой Литвы. Губернатор Калининградской области Н. Цуканов считает, что увеличение количества паромов, которые задействованы на морской линии между Балтийском и Усть-Лугой, станет стратегическим решением в отношении Калининграда. Морской путь станет альтернативой сухопутному маршруту в обход Беларуси и всех прибалтийских республик.