В России планируются масштабные дноуглубительные работы

Активное развитие российской портовой инфраструктуры происходит в соответствии с предусмотренными до 2030 года масштабными проектами, включая дноуглубительные работы в арктических условиях. О перспективах российской дноуглубительной индустрии, а также импортозамещении в этой сфере шла речь на 3-м Международном форуме дноуглубительных компаний, который организовала медиа-группа «Порт-Ньюс». Результатом форума стали некоторые договоренности и подписание важных отраслевых соглашений.

Развитие российской портовой инфраструктуры проходит в неблагоприятных экономических и геополитических условиях. В России, с учетом мировой тенденции на увеличение тоннажа морских судов, стремятся к созданию глубоководных портовых комплексов, понимая, что их отсутствие и ненадлежащая поддержка глубины существующих гаваней станет причиной потери конкурентоспособности отечественных портов. Основную часть крупных портовых проектов в России, как правило, осуществляют частные инвесторы, опираясь на поддержку государства. Дноуглубительными работами занимается «Росморпорт», а в настоящее время Минтранс и консалтинговая компания McKinsey занимаются вопросами долгосрочной инвестиционной программы «Росморпорта», корректировка которой должна завершиться весной нынешнего года. Саму Стратегию развития морской портовой инфраструктуры, предусмотренную для всех морских бассейнов РФ, подготовят к осени, после чего ее рассмотрит правительство, чтобы определить приоритеты государства в портовой сфере.

В планах развития портовой инфраструктуры Балтийского и Арктического бассейнов, в частности, предусмотрено развитие аванпорта Бронка (Санкт-Петербург), создание двух терминалов по перевалке минеральных удобрений в порту Усть-Луги, реконструкция контейнерного терминала, расположенного в Балтийске. По завершении проектирования в нынешнем году планируется также строительство пассажирского терминала Пионерска, комплексное развитие транспортного узла Мурманска, завершение строительных работ в порту Сабетта.

Относительно Азово-Черноморского бассейна, предусмотрено создание сухогрузного района в порту Тамань, ежегодный грузооборот которого в перспективе увеличится до 100 млн. тонн. Помимо этого, предусмотрено строительство терминала для навалочных грузов ОТЭКО, мощность которого достигнет 10 млн. тонн, а со временем увеличится до 35 млн. тонн. Росморпорт проектирует еще и грузопассажирский терминал порта Геленджик, а также рассматривает возможность строительства аммиачного терминала в Тамани.
К основным проектам развития портовой инфраструктуры Дальневосточного бассейна относится строительство угольных терминалов порта Восточный (3-я очередь) и бухты Мучке, реконструкция паромных терминалов портов Холмск и Ванино, создание пассажирского и контейнерного терминала на мысе Сигнальный, а также другие инфраструктурные изменения, необходимые для повышения эффективности работы данной сферы.

Проведение дноуглубительных работ с привлечением собственного дноуглубительного флота позволит Росморпорту на 60% отказаться от привлеченного флота и повысить эффективность почти в два раза. Успех в этом будет зависеть от развития нормативно-правовой базы и государственной политики в области водного транспорта. Россия проделывает колоссальную работу в этом направлении, правда, пока не обходится без привлечения в инфраструктурные проекты компаний с мировым именем.

В настоящее время в экстремальных климатических условиях общими усилиями компаний ведется работа по созданию на Ямале порта Сабетта: выполняется дноуглубление, идет дальнейшее формирование подходного, морских каналов, акватории. Предварительная оценка общего объема дноуглубительных работ в Сабетте за 2014-17 годы составляет 68,6 млн. м куб. Российские специалисты готовы к внедрению новых технологий для проведения дноуглубительных работ, с которыми их знакомили в ходе форума представители компаний из других стран, озвучивая показатели производительности, эффективности, мощности.

Один из участников форума выразил уверенность, что будущее дноуглубительных технологий – это роботизация и интеллектуализация, с помощью которых ведется управление земснарядами, промеры плотности и пр. Для сокращения технологического отставания от Запада России в этой сфере необходимо налаживание сотрудничества государственных органов и профильных частных организаций.